在智能交通系統的研究和發展中(zhōng)，解決城市交通擁擠、保障道路交通安全、提高交通路網使用效率的主要手段之一(yī)是建立交通誘導信息系統，這也是智能交通系統的重要組成部分(fēn)。交通誘導信息系統的作用是根據道路交通狀況或管理部門指令，及時發布各種交通通告和相關交通信息，從而有效地對交通流進行疏導，合理地控制和均衡道路交通流的分(fēn)布，提高現有道路的使用率，爲駕駛人員(yuán)和車(chē)輛安全快速行駛提供良好的服務。
1、 交通誘導與LED顯示屏
智能交通系統（Intelligent TransportationSystem，簡稱ITS）是将先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于整個交通運輸管理體(tǐ)系。通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設備，對各種交通情況進行協調和處理；建立起一(yī)種實時、準确、高效的綜合運輸管理體(tǐ)系，從而使交通設施得以充分(fēn)利用并能夠提高交通效率和安全，最終使交通運輸服務和管理智能化，實現交通運輸的集約式發展。
交通誘導信息系統是智能交通管理系統（ITS）功能體(tǐ)現的關鍵之一(yī)。ITS中(zhōng)各個子系統相互協調作用，對交通信息進行采集、處理和分(fēn)析，并向交通管理者和出行者提供所需的有效信息。信息采集、信息處理及誘導信息的生(shēng)成和誘導信息的發布，構成智能化城市交通誘導信息系統。
交通誘導系統中(zhōng)，誘導信息發布根據信息接收者的不同，分(fēn)爲面向個體(tǐ)和面向群體(tǐ)兩種。
面向個體(tǐ)的交通誘導信息一(yī)般通過出行者的車(chē)載設備進行接收，車(chē)載設備中(zhōng)包括了GPS定位、導航儀等裝置；面向群體(tǐ)的誘導信息發布方式有交通誘導室外(wài)LED顯示屏、無線廣播、電視、因特網、電話(huà)查詢等。其中(zhōng)，比較有效的手段是交通廣播和安裝在道路上的交通誘導室外(wài)LED顯示屏，這也是自前廣爲發展和普遍采用的交通誘導信息對外(wài)發布的主要方式。
一(yī)般地，城市道路交通誘導信息系統包括基礎交通信息采集與處理、交通誘導算法及誘導信息生(shēng)成、誘導信息發布顯示等三個方面的内容，總體(tǐ)結構如圖1所示。
2、德泰光電LED交通誘導屏的使用功能
LED顯示屏的生(shēng)産與應用涉及半導體(tǐ)光電器件技術、電子電路技術、集成電路技術、信息圖像處理傳輸技術、計算機網絡通訊技術以及電子産品制造和電子産品安裝工(gōng)程相關的技術等。不同類型和不同性能的LED顯示屏，在材料構成、制作工(gōng)藝、控制技術等方面區别比較大(dà)，技術内涵差異明顯，即使同類型、同性能的産品，不同的生(shēng)産廠家所采用的技術也有很大(dà)不同。交通誘導信息室外(wài)LED顯示屏，根據道路交通管理的要求和交通誘導信息發布顯示的實際情況，在具體(tǐ)的使用功能上具有以下(xià)特點：
2.1 高亮度，合理視角
道路交通誘導信息的發布主要是面向道路上的行駛車(chē)輛，對顯示屏的視角要求不高，在城市道路上一(yī)般達到±35°左右即可。交通誘導室外(wài)LED顯示屏24小(xiǎo)時連續工(gōng)作。在陽光直射顯示屏表面的情況下(xià)，顯示内容應能夠清晰可見，因此，需要有較高的亮度。正常情況下(xià)可視距離(lí)要求在200m左右。
2.2 顯示顔色以紅綠黃爲主
交通信息的發布主要是面向動态行駛中(zhōng)的車(chē)輛，行駛中(zhōng)的車(chē)輛在可視距離(lí)内的停留時間很短，因此應避免使用複雜(zá)的多灰度圖形和動畫内容，顯示内容多爲文字和簡單的圖形标志(zhì)。考慮到交通标志(zhì)信号的常用顔色，通常采用紅、綠、黃三色顯示屏。紅、綠、黃三鍾顔色可分(fēn)别顯示禁止、指示建議和警告信息等。
2.3 顯示屏亮度自動可調
交通誘導信息室外(wài)LED顯示屏24小(xiǎo)時全天候工(gōng)作，環境照度變化非常大(dà)。既要保證顯示屏在晴天百天最大(dà)環境照度時清晰可見，又(yòu)要避免在陰雨天和夜晚的“炫光”現象，LED顯示屏的亮度需要能根據環境照度進行自動調整。一(yī)般情況下(xià)，交通誘導室外(wài)LED顯示屏的亮度自動調整應在8級以上。
2.4 全天候工(gōng)作，環境條件複雜(zá)
交通誘導LED顯示屏在完全室外(wài)條件下(xià)工(gōng)作，環境情況複雜(zá)，在溫度、供電、防雨、防潮、防腐蝕、防雷擊等方面的要求複雜(zá)，同時又(yòu)要求很高的可靠性，對此需要采取專門的針對性措施。在交通誘導信息室外(wài)LED顯示屏的結構設計中(zhōng)，要重點注意顯示屏體(tǐ)的散熱、防水和防塵等問題。顯示屏的單元箱體(tǐ)結構設計應符合IP65防護等級要求。
2.5 遠程控制，智能檢測
交通誘導LED顯示屏安裝位置分(fēn)布在較大(dà)的區域範圍内，一(yī)般由控制中(zhōng)心遠程控制。對顯示屏的日常維護和檢測比較困難，因此必須具有相應的遠程控制和故障診斷、檢測功能。一(yī)般對箱體(tǐ)溫度應能自動進行檢測和調整，使LED在适當的溫度範圍内工(gōng)作，保證顯示屏的使用壽命。
2.6 安全性、實時性、準确性、可靠性要求高
交通誘導信息面向公衆發布，實時性、準确性和可靠性要求較高。爲了保證交通誘導LED顯示屏工(gōng)作的穩定性和可靠性，在顯示屏控制系統、軟件。LED像素管、集成電路等的選擇和質量要求方面應以穩定可靠爲主。同時，交通誘導LED顯示屏一(yī)般在網絡環境下(xià)工(gōng)作，進行公共信息發布，對安全性也有較高的要求。
此外(wài)，交通誘導室外(wài)LED顯示屏系統還要綜合考慮安放(fàng)位置、顯示屏類型、技術參數、系統控制、産品結構、配套工(gōng)程等多個方面的因素。
3 對目前交通誘導室外(wài)LED顯示屏的幾點看法
随着智能交通系統的發展，我(wǒ)國許多城市正在建設道路交通誘導室外(wài)LED顯示屏系統，這對于改善和提高交通信息服務水平和交通秩序具有積極的意義。但是，由于對交通誘導系統和對室外(wài)LED顯示屏産品認識上的偏頗，以下(xià)幾方面的問題值得引起重視。
3.1 重規模，輕實效；重硬件，輕軟件
一(yī)方面，隻注重LED顯示屏數量規模的發展，對交通信息采集、處理分(fēn)析以及綜合的基礎信息平台等信息源的系統性投入不夠，導緻交通誘導信息室外(wài)LED顯示屏系統發布的信息貧乏，多集中(zhōng)于交通宣傳口号，提供具有實際誘導意義的交通實時信息較少，大(dà)大(dà)降低了LED顯示屏的作用。另一(yī)方面，在相關的硬件方面投入力度大(dà)；對交通動态綜合分(fēn)析模型、算法及系統控制軟件的投入不足，使得交通誘導信息主要爲定性的模糊信息，缺乏定量信息，誘導力度不強。
這兩方面的建設誤區，導緻交通誘導信息服務水平在低層次徘徊，與智能化的要求差距很大(dà)。
3.2 設計定位脫離(lí)實際，忽視經濟技術合理性
交通誘導室外(wài)LED顯示屏從經濟角度考慮，一(yī)般使用琥珀色（橙色）即可。對于城市道路交通誘導信息的顯示，爲提高警示性和顯示效果，采用高亮度紅色和純綠色LED，其組合産生(shēng)的紅色可以達到明黃效果，醒目突出。同時，LED顯示屏的亮度、視角等性能指标是高度相關的，同時又(yòu)與顯示屏的分(fēn)辨率（點陣密度）有很大(dà)關系。單純地以其中(zhōng)的某一(yī)項指标很難進行評價。對于交通信息發布使用的顯示屏，在視角要求較小(xiǎo)（±35°），動态識别距離(lí)要求不同時，在保證觀察者（正常人，矯正視力1.0以上）能夠正确認讀顯示内容的條件下(xià)，點間距一(yī)般在16～32mm，亮度可在8000cd/m2以上。
有些用戶由于缺乏對LED顯示技術的了解，或受誤導，在選擇LED顯示屏産品時，片面突出LED材料的品牌、亮度等因素，忽視結構設計和保證LED材料光學性能及質量穩定性采取相應的措施；過分(fēn)強調專用LC的使用，沒有認識到由此帶來的生(shēng)産成本和維護費(fèi)用的增加。
雖然某些專用的LED驅動IC，在高灰度、全彩色顯示的白(bái)平衡調整以及某些特殊檢測功能的實現上确實具有一(yī)定的憂勢，但是，由于這些專用驅動IC使用範圍的局限，批量規模不夠，導緻産品開(kāi)放(fàng)性差，成本昂貴。對交通誘導信息室外(wài)LED顯示屏來說，此類IC的使用經濟性比較差。
以特别受到關注的LED像素開(kāi)路、短路自動檢測功能爲例。一(yī)般交通誘導室外(wài)LED顯示屏的主要功能是準确發布信息，其可靠性理當首先要重視。實際上，室外(wài)LED顯示屏的可能故障點有通信部件、開(kāi)關電源、功率器件、邏輯器件、PCB闆、LED驅動IC、LED管等。故障原因主要是設計參數不當、器件本身缺陷和對外(wài)部惡劣環境的防護不當。随着半導體(tǐ)器件行業技術水平的提高，LED像素産生(shēng)故障的概率已經非常小(xiǎo)，基本可以忽略。對顯示内容影響較大(dà)、影響到識讀者認讀的故障至少應該爲驅動芯片故障。将故障自動檢測做到驅動芯片一(yī)級已經完全可以滿足使用的要求，而需要的代價與實現所謂的LED管開(kāi)路、短路檢測相比可以忽略不計。
如果通過常規電路實現LED管開(kāi)路、短路檢測，由此所增加的驅動電路的複雜(zá)性造成的故障率會遠大(dà)于LED管開(kāi)路、斷路故障的概率，得不償失，沒有實際意義。使用專門的LED驅動芯片來實現，具備該功能的恒流驅動芯片隻有個别廠家生(shēng)産，産品的開(kāi)放(fàng)性和供貨周期等都有所不足，缺乏替代産品，導緻顯示屏在使用中(zhōng)的維護将依賴或受制于芯片生(shēng)産廠商(shāng)。
3.3 産品選型盲目追新，不從實際需求出發
許多情況下(xià)，由于對交通系統認識的不夠深入，對交通誘導的具體(tǐ)需求缺乏認真研究，在設計和推薦選用交通誘導室外(wài)LED顯示屏時，動辄追求所謂的全彩色顯示、256級灰度甚至4096級灰度、動畫效果等實際意義不大(dà)的功能。
現有LED顯示屏有許多類型的具體(tǐ)産品，實際選用應該按需出發。對于交通誘導信息室外(wài)LED顯示屏，紅綠雙基色LED顯示屏完全能夠滿足交通誘導信息發布顯示的使用要求，交通誘導信息發布顯示紅、綠、黃三色已經足夠。爲節省投資(zī)，在有些情況下(xià)還可以使用更加經濟的局部點陣LED顯示誘導指示牌。實際上，從具體(tǐ)安全考慮，面向行駛中(zhōng)的車(chē)輛駕駛員(yuán)的信息發布，提倡簡潔、清晰和醒目，應避免使用複雜(zá)的多灰度圖形和動畫内容，否則輕者行駛者不可能完全看清顯示内容，重者則因注意力被分(fēn)散導緻發生(shēng)交通事故。